“上世纪50年代，从老家扶余到朝阳川镇用了3天3夜，如今3个半小时就到了。”2015年9月20日，长珲城际铁路客运专线开通，延边进入高铁时代。如今，延边铁路退休职工王德文每每乘坐高铁，感受高铁“速度”的同时，初到延边的场景历历在目。

1956年，7岁的王德文随父辈从扶余老家搬迁至如今的延吉市朝阳川镇。“我们从扶余先要坐船到前郭旗火车站，再坐火车到白城，转车到四平，再到长春，最后才能到朝阳川，这一趟下来用了3天3夜。”绿色的铁皮车厢、简陋的车内环境、粗糙的木头座椅、满车厢呛鼻的煤烟味、缓慢的行车速度，是王德文对当时火车的印象。即便如此，对于第一次乘坐火车的他来说，兴奋不已。

1974年，王德文进入铁路系统工作，从此他对铁路的发展变化有了更直观的感受。“上世纪90年代中期以前，基本都是蒸汽火车，要靠人工烧火，将车厢锅炉的水烧成汽，通过阀门的带动把汽放出来，汽能变成动能，推动机械运转。”王德文说。

绿皮车在铁路发展史上扮演了一个重要角色，它以低廉的票价、站站停等特点深受百姓喜爱。如今，随着火车的更新换代，大多数绿皮车逐渐淡出人们的视野，但抹不去几代人对它的记忆和情怀。

王德文告诉记者，铁路的发展变化除了要看火车的更新换代，还要关注站区的建设。在他的职业生涯中，看着延吉站在一步步的改变，人们的乘车环境有了极大改善。

“我上班的时候，延吉站是个小黄房，候车室的凳子也是木头的。”王德文告诉记者。延吉站建于1924年，原名间岛站，抗战胜利后改为现名。20世纪60年代，延吉站扩大改造，由一层楼变成两层楼，候车室面积增加。1986年再次重建。2004年11月全新修建的延吉火车站正式投入使用，包括面积8000余平方米的现代化舒适候车楼，2个候车室，共1000个崭新座椅，10个售票窗口、检票口。

“在我退休以前，乘客需要在窗口购票，赶上节假日，售票窗口前排满了人。”在王德文的脑海里，春运是铁路人不可磨灭的记忆。当时的铁路班列没有那么多，但出行的旅客人数却逐年上涨，且势头迅猛。在还没有网络售票的年代，到火车站蹲票是唯一的办法，尤其春运期间，整个候车室人满为患，为了一张回乡的车票，百姓拿出了“拼命”的架势，甚至在火车站直接打地铺。

2015年9月20日，随着C1012次列车“和谐号”从珲春站出发驶向长春，被誉为“东北最美高铁”的长珲城际铁路客运专线正式开通运营，延边从此进入高铁时代，也标志着珲春结束了不通客运列车的历史。王德文作为铁路退休职工进站参观，宽敞明亮的大厅、温暖舒适的候车环境、智能化检票口，无一不让王德文这位曾经的铁路人感到骄傲和自豪。当年国庆前夕，王德文第一次坐上高铁前往珲春，亲身感受时代进步的速度。

“初来延边时的那个条件，和现在简直没得比。”说到铁路的飞速发展，王德文感触颇深。王德文说：“曾经坐客车去珲春要2个小时，如今高铁开通，时间缩减不止一半。建州70年，列车速度的变化，悄然改变着百姓的生活，拉近了城市间的距离，让“出远门儿”变为“串个门儿”，也拉近了思乡与亲情间的距离，让常回家看看变得更加简单。”

2021年6月25日，延吉车务段新增珲春至北京朝阳G3650次和北京朝阳至珲春G3649次复兴号列车。G3650次复兴号列车较之前的D22次列车运行时间整整缩短了2个小时。复兴号的开行，给广大旅客出行带来了更快捷更宽敞更舒适的旅行环境，给延边的旅游发展带来了盎然生机。

——记者手记——

建州70年，是我州飞速发展的70年，也是我州铁路发生翻天覆地变化的70年。从绿皮车到飞速的高铁，从轰鸣声震耳、冒着黑烟的蒸汽火车，再到如今的“复兴号”动车组，各种人性化、智能化、现代化的服务举措相继推出，不断提升着延边百姓的出行品质和美好体验感。凭身份证进站、刷脸进站等，“数字化服务”加速推动百姓的出行脚步，铁路成为群众出行的重要选择。

延边日报全媒体记者 黄静波

来源：延边新闻网